兴业研究发布研报认为，交通运输领域碳排放在我国碳排放总量中占比接近10%，其中又以公路运输碳排放占比最高，重卡为甚。重卡领域降碳任务艰巨，但当前较为成熟的纯电及插混降碳技术在该领域普及存在障碍。当续航超过400公里时，纯电重卡的经济性不及传统柴油重卡。探索的替代方案中，燃料电池重卡在中长途运输场景下具备潜力，有望成为理想的降碳技术路径。预计2030年前后，燃料电池重卡的全生命周期成本有望与柴油重卡打平，行业由政策驱动转向市场驱动。 交通运输领域碳排放在我国碳排放总量中占比接近10%，其中又以公

中国化学与物理电源行业协会发布的数据显示，2024年7月，我国锂离子电池出口数量为3.28亿个，同比持平；锂离子电池出口额为53.51亿美元，同比增长7%，是2024年以来月度出口额同比首次正增长。2024年1-7月，锂离子电池出口数量为21.6亿个，同比增长4.3%；锂离子电池出口额为325.97亿美元，同比降低12%。美国仍是我国锂离子电池第一大出口市场，2024年1-7月出口美国金额为73.89亿美元，同比增长2.7%，占我国锂离子出口总额的22.7%。第二大市场为德国，出口金额为58.

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，废旧动力电池的综合利用问题日益凸显。工业和信息化部近日就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》向社会公开征求意见，从源头上对废旧电池进行管理，为废旧动力电池的梯次、再生利用提供了明确指导。 新能源汽车产业的快速发展，带动了动力电池相关产业迅猛增长。数据显示，2023年，我国退役动力电池总量超过58万吨，预计到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元，废旧动力电池综合利用领域展现出巨大发展潜力。 众所周知，新能源汽车动力电池含有