十大杠杆炒股 北京这处天桥被指又陡又难走，记者实地探访
近日，有市民反映，西城区达官营地铁站附近有一座过街天桥，交通繁忙、人流量大，常有自行车、电动自行车往来过桥十大杠杆炒股，但天桥的其中一段坡度陡峭，非机动车推行过桥十分困难，还存在安全隐患。此处天桥设计是否存在问题？市民顺畅过桥能否实现？
晚高峰期间，记者来到这座过街天桥，只见天桥上人来人往，时不时有自行车、电动自行车推行而过。一位女士在亲友的帮助下，推着电动车上了天桥，又小心翼翼地推下天桥，同行的小朋友看得忍不住着急。
达官营地铁站附近的天桥
现货黄金上周五收盘大涨1.23%，报2332.10美元/盎司。金价上周收盘飙升38.36美元，涨幅达到1.67%。
技术面看，现货黄金周线最新K线站稳了图中红色水平线支撑，同时，自1614以来启动涨势的牛市系统重要支撑线，且上周阳线反包此前一周阴线，表明在此前冲高暴跌后，多头重新开启了发力。但MACD高位死叉可能依然是一个需要警惕的信号。
现货黄金日图四次测试红色趋势线支撑(3月中旬低点以来的趋势线)，每次下跌后止跌并于次日明显收阳，特别是上周五(6月14日)的阳线吞没了前一天的阴线，形成看涨吞没形态。但同时，上方持续受到绿色趋势线的压制(5月3日低点以来的趋势线)，于6月12日和14日分布受到压制，虽盘中有刺穿但收盘价都乖乖限于其下。
从日图以下的级别看，1小时图显示，金价自2286以来的反弹，持续多次受到2387-2286区间50%回档的压制，周五收盘前再次验证了这种压制但受到了37.5%回档的有效支撑，这也说明多空拉锯较为明显。
综合来看，由于金价处在日图上述红绿两根趋势线的夹缝中的尾端，因此，金价很可能即将面临破位的方向性选择。而从1小时图看，多空都依据回档位小心翼翼地来回测试，因此，预计本周(0617-0621当周) 现货金价将继续多空争夺的过程直至在日图的上述两根趋势线做出方向破位选择。
小朋友：阿姨，你来的时候咋弄的呀？
市民：好，没事，捏着点（刹车）。行了，松吧。
这位女士觉得，天桥太陡了。
市民：是挺陡，关键问题它没有特别近的横道让我穿马路过来，要不然我回去就得逆行了。
天桥爬坡部分的上半段坡度较陡
这座过街天桥位于达官营地铁站附近、中国国家话剧院南门前，南北跨越广安门外大街。天桥的爬坡部分大致分为两段，中间有一平台连接。下半段与道路平行，建在人行道上，东西向延伸，一边为纯粹的人行梯道，坡度较陡，一边为两侧带窄坡道的梯道，坡度较为平缓。两段梯道在中间平台汇合到一起，再往上就是天桥爬坡部分的上半段，这部分横跨广安门外大街的非机动车道，梯道约20个台阶，两侧带有约40公分宽的坡道，坡度陡峭。正是这一段路，让市民推行非机动车过桥感到有些艰难。记者在现场观察，15分钟左右，有三位推行自行车的市民过桥，他们说：
市民：反正是挺费劲的，确实挺费劲。
市民：就那一块确实是太陡了，我推自行车都费劲。
市民：这儿特陡，那边还可以，这边的话呢，高一点，坡度太大，陡。
电动自行车过桥的数量更多，傍晚就餐高峰，来往过桥的外卖电动车络绎不绝。几位外卖员表示，天桥坡度大，雨天容易打滑，一不小心还会卡住车子底盘，这段路既不好走也不安全。记者现场也观察到，天桥一侧坡道上，有大片白色磨痕，显示推车时可能出现过不少意外状况。
记者：这卡住了？不好推车吧？
外卖员：对，是的，那个坡还行，这个坡就有点费劲。
记者：用加油吗？
外卖员：那肯定得加。
外卖员：下雨打滑，实在不行我才走这儿。
天桥坡道上的磨痕
根据市民反映和记者观察，这座过街天桥南北两侧住宅区、商业区密集，周边还有地铁站、公交站、公共文化设施等，南北往来交通需求较大。虽然市民大都觉得推车过天桥费劲，但还是选择这条路线，因为要想在附近穿过广安门外大街，没有那么容易。
市民：之前我也试过从那边走，得走好远才能过马路。
市民：要不然得去手帕口桥，要不然得去湾子路口掉头，都有点远。
市民：那边绕到那个桥，那边绕到那个红绿灯，然后从那里绕过来，绕一圈，差不多一两公里吧。
市民：绕挺远的，那头或者这头，两头呗。从这中间走的话耽搁时间短，时间长的话就绕一下吧。
记者在地图上定位了紧邻这座天桥、广安门外大街南北两侧的两个地点作为起止点，导航显示，如果骑自行车且不走这座天桥，需要经湾子路口过广安门外大街，向西绕行1.7公里；或经手帕口桥过广安门外大街，向东绕行2.3公里。达官营地铁站附近的这座天桥，大致正位于湾子路口和手帕口桥的中间位置，因此如果要在这附近南北往来，要么上桥，要么绕远。不少市民认为，广安门外大街为北京市东西向主干道，此处也缺乏南北向干道，增设红绿灯路口或许难度颇大，改造天桥则更为必要和可行。
市民：没有这个桥还挺不方便的，坡稍微缓一点就可以了。
市民：有的天桥是能这样拐下去，然后再这样绕回来，直接是平的。
市民：天桥稍低一点，那个坡度稍稍缓一点就行了。
天桥横跨广安门外大街
那么，天桥的修建有无规范？坡度如何规定？如果天桥已不能满足市民出行需求，该如何改造呢？
记者查询发现，关于人行天桥建设，有一份行业标准为《城市人行天桥与人行地道技术规范》，这个规范出台于1996年。关于天桥的梯道坡道，《规范》说明，梯道坡度不得大于1:2，手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1:4，残疾人坡道坡度不宜大于1:12，有特殊困难时不应大于1:10。
2018年发布的《北京市无障碍系统化设计导则》提到，城市主要干路支路的人行天桥和地下通道宜设置无障碍垂直电梯，满足有障碍人士使用轮椅，行人推拉行李箱和婴儿车的通行要求。要求满足轮椅通行需求的人行天桥及地道处宜设置坡道，坡道的坡度不应大于1:12。
再来看达官营地铁站附近的这座天桥，记者目测，较为陡峭的一段坡度大于1:4，更达不到1:12的无障碍标准。那么，这座天桥能否进行改造，便宜市民出行呢？记者首先咨询了北京市交通委，了解到，作为产权单位，市交通委只对天桥使用情况进行日常巡视和养护作业，改造问题需咨询住建部门。于是记者致电北京市住建委，一位工作人员回应说：
工作人员：这也不属于建委管的范围之内。首先它有没有这个规划，这是主要的。要是现在需要改造的情况下，必须得有规划。先找规划，再找发改委立项，最终才是建设这块。您先打一下规自委电话。
记者随后咨询了北京市规划和自然资源委员会，一位工作人员介绍，天桥改造可能涉及多个部门和多个步骤。
工作人员：确定要对这个天桥改造的话，比如说它这个走向、布局这些，要改的话，您得找这个产权单位，让他们向规自部门申请，然后研究一下这个方案的变动是不是可行。是以天桥产权单位的名义向规自委报新版方案，具体要怎么改。得要产权方具体看是否有这个需求，资金有没有落实，大动还是小动还是简单修补，到时候用不用规划研究。
要想改造一座过街天桥，看起来并不容易。实际上，北京市许多人行天桥已经运行20-30年，受天桥建设时期建设条件、设计理念等影响，部分天桥已无法适应当前交通环境和市民出行需求。近年来，也有不少天桥进行了适老化及无障碍等改造。
根据2023年10月份的公开报道，2023年北京市计划完成18座市属天桥综合治理工程，之前近五年，市管天桥已至少完成改造123座，通过规范通行秩序、适老化服务改造、天桥外观提升等一系列措施，提高人行天桥服务品质。其中包括，对原无坡道和扶手的天桥进行增设，做到“能设尽设”；将坡道地面延长，消除坡道与地面高差，做到“一坡到底”；对于无障碍通行需求旺盛区域，试点增设天桥直梯等等。
人行天桥作为行人、非机动车通行的高架通道，在城市慢行交通系统中发挥着重要作用。希望像达官营地铁站附近的这座天桥，以及更多已不能满足市民出行需求、让市民过马路有点难的天桥十大杠杆炒股，也能早日列入治理改造计划，提升服务品质，便利市民出行。
